St. Petersburg muss, wie die meisten großen Weltstädte, die Verkehrsanbindung aller zentralen und abgelegenen Gebiete sicherstellen. Bodenfahrzeuge in modernen Großstädten können relativen Komfort bieten und die Bewegung in einer lebhaften Menge erleichtern. In diesem Fall können Sie aufgrund einer zunehmenden Anzahl von Staus erheblich Zeit verlieren. Die Gewinnoption ist die U-Bahn.
Der Bau von unterirdischen Verkehrswegen in St. Petersburg wurde bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts in Betracht gezogen. Der Ingenieur Torgovo versorgte Alexander I. durch Vermittlung des Grafen Miloradowitsch mit einem Eisenbahnzug im Tunnel unter der Newa. Aber anscheinend war die Zeit für ein solches Gebäude nicht gekommen. Ende des Jahrhunderts tauchte die Idee, U-Bahnlinien zu bauen, wieder auf. Ein vorläufiger Entwurf wurde mit 6 radialen Linien und 2 Ringlinien entwickelt. Der Autor war ein Ingenieur Balinsky. Da es in der Stadt nicht einmal eine elektrische Straßenbahn gab, wurde die Idee der U-Bahn erneut verschoben. Der nächste Aktivitätsschub ereignete sich bereits zu Sowjetzeiten. In den späten 1930er Jahren. Die erste Linie wurde in Moskau eingeführt, und in Leningrad wurde gerade mit dem Entwurf und dem Bau begonnen.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden bereits 33 Minen in der Stadt gelegt, mehrere Kilometer Tunnel wurden abgedeckt. Die Bauarbeiten wurden fast vor dem Arbeitsblatt durchgeführt, noch bevor der Kostenvoranschlag offiziell genehmigt wurde. Es war geplant, die erste Phase von Avtovo bis zur Finnland Station zu verlängern. Krieg verhinderte die Arbeit. Die ins Leben gerufenen Einrichtungen wurden „eingemottet“ - bis in Friedenszeiten überflutet.
Jahre harter Zeiten sind vergangen. Nach Recherchen wurde beschlossen, U-Bahn-Linien fast neu zu bauen und die ursprüngliche Linie der Route zu ändern. Die ersten Passagiere wurden 1955 von der Leningrader Metro übernommen.
Der Bau wurde unter sehr schwierigen Bedingungen durchgeführt. Wir mussten auf sehr niedrigem Niveau fahren, wo der Boden hauptsächlich Lehm darstellte. Es war notwendig, den Schutz vor Grundwasser und Schlickschichten zu isolieren und zu maximieren, was ziemlich schwierig war. Die Stadt wurde auf Feuchtgebieten gebaut. Viele Flüsse, Bäche und Kanäle drohten die unterirdischen Gleise zu überfluten. Aber jetzt ist die U-Bahn von St. Petersburg in der Tiefe der Stationen einzigartig. Die Technologie einer solchen Konstruktion war die erste auf der Welt und alle U-Bahn-Wanderer nutzen diese Erfahrung immer noch.
Der Bau von unterirdischen Verkehrswegen in St. Petersburg wurde bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts in Betracht gezogen. Der Ingenieur Torgovo versorgte Alexander I. durch Vermittlung des Grafen Miloradowitsch mit einem Eisenbahnzug im Tunnel unter der Newa. Aber anscheinend war die Zeit für ein solches Gebäude nicht gekommen. Ende des Jahrhunderts tauchte die Idee, U-Bahnlinien zu bauen, wieder auf. Ein vorläufiger Entwurf wurde mit 6 radialen Linien und 2 Ringlinien entwickelt. Der Autor war ein Ingenieur Balinsky. Da es in der Stadt nicht einmal eine elektrische Straßenbahn gab, wurde die Idee der U-Bahn erneut verschoben. Der nächste Aktivitätsschub ereignete sich bereits zu Sowjetzeiten. In den späten 1930er Jahren. Die erste Linie wurde in Moskau eingeführt, und in Leningrad wurde gerade mit dem Entwurf und dem Bau begonnen.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden bereits 33 Minen in der Stadt gelegt, mehrere Kilometer Tunnel wurden abgedeckt. Die Bauarbeiten wurden fast vor dem Arbeitsblatt durchgeführt, noch bevor der Kostenvoranschlag offiziell genehmigt wurde. Es war geplant, die erste Phase von Avtovo bis zur Finnland Station zu verlängern. Krieg verhinderte die Arbeit. Die ins Leben gerufenen Einrichtungen wurden „eingemottet“ - bis in Friedenszeiten überflutet.
Jahre harter Zeiten sind vergangen. Nach Recherchen wurde beschlossen, U-Bahn-Linien fast neu zu bauen und die ursprüngliche Linie der Route zu ändern. Die ersten Passagiere wurden 1955 von der Leningrader Metro übernommen.
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